background image

AIM 

12/2/21 

information is available on request from a Flight 
Service Station. The FAA will provide NOTAMs to 
advise pilots of the status of the WAAS and level of 
service available. 

(a) 

The term MAY NOT BE AVBL is used in 

conjunction with WAAS NOTAMs and indicates that 
due to ionospheric conditions, lateral guidance may 
still be available when vertical guidance is 
unavailable. Under certain conditions, both lateral 
and vertical guidance may be unavailable. This 
NOTAM language is an advisory to pilots indicating 
the expected level of WAAS service (LNAV/VNAV, 
LPV, LP) may not be available. 

EXAMPLE

 

!FDC FDC NAV WAAS VNAV/LPV/LP MINIMA MAY 
NOT BE AVBL 1306111330-1306141930EST 

or 

!FDC FDC NAV WAAS VNAV/LPV MINIMA NOT AVBL, 
WAAS LP MINIMA MAY NOT BE AVBL 
1306021200-1306031200EST 

WAAS MAY NOT BE AVBL NOTAMs are 
predictive in nature and published for flight planning 
purposes. Upon commencing an approach at 
locations NOTAMed WAAS MAY NOT BE AVBL, 
if the WAAS avionics indicate LNAV/VNAV or LPV 
service is available, then vertical guidance may be 
used to complete the approach using the displayed 
level of service. Should an outage occur during the 
approach, reversion to LNAV minima or an alternate 
instrument approach procedure may be required. 
When GPS testing NOTAMS are published and 
testing is actually occurring, Air Traffic Control will 
advise pilots requesting or cleared for a GPS or 
RNAV (GPS) approach that GPS may not be 
available and request intentions. If pilots have 
reported GPS anomalies, Air Traffic Control will 
request the pilot’s intentions and/or clear the pilot for 
an alternate approach, if available and operational. 

(b) 

WAAS area­wide NOTAMs are origin­

ated when WAAS assets are out of service and impact 
the service area. Area

wide WAAS NOT AVAIL­

ABLE (AVBL) NOTAMs indicate loss or 
malfunction of the WAAS system. In flight, Air 
Traffic Control will advise pilots requesting a GPS or 
RNAV (GPS) approach of WAAS NOT AVBL 
NOTAMs if not contained in the ATIS broadcast. 

EXAMPLE

 

For unscheduled loss of signal or service, an example 
NOTAM is: !FDC FDC NAV WAAS NOT AVBL 
1311160600

 1311191200EST.  

For scheduled loss of signal or service, an example 
NOTAM is: !FDC FDC NAV WAAS NOT AVBL 
1312041015- 1312082000EST. 

(c) 

Site

specific WAAS MAY NOT BE 

AVBL NOTAMs indicate an expected level of 
service; for example, LNAV/VNAV, LP, or LPV may 
not be available. Pilots must request site

specific 

WAAS NOTAMs during flight planning. In flight, 
Air Traffic Control will not advise pilots of WAAS 
MAY NOT BE AVBL NOTAMs. 

NOTE

 

Though currently unavailable, the FAA is updating its 
prediction tool software to provide this site-service in the 
future. 

(d) 

Most of North America has redundant 

coverage by two or more geostationary satellites. One 
exception is the northern slope of Alaska. If there is 
a problem with the satellite providing coverage to this 
area, a NOTAM similar to the following example will 
be issued: 

EXAMPLE

 

!FDC 

4/3406 

(PAZA A0173/14) ZAN NAV WAAS SIGNAL 

MAY NOT BE AVBL NORTH OF LINE FROM 
7000N150000W TO 6400N16400W. RMK WAAS USERS 
SHOULD CONFIRM RAIM AVAILABILITY FOR IFR 
OPERATIONS IN THIS AREA. T-ROUTES IN THIS 
SECTOR NOT AVBL. ANY REQUIRED ALTERNATE 
AIRPORT IN THIS AREA MUST HAVE AN APPROVED 
INSTRUMENT APPROACH PROCEDURE OTHER 
THAN GPS THAT IS ANTICIPATED TO BE OPERA-
TIONAL AND AVAILABLE AT THE ESTIMATED TIME 
OF ARRIVAL AND WHICH THE AIRCRAFT IS 
EQUIPPED TO FLY. 1406030812-1406050812EST . 

6. 

When GPS

testing NOTAMS are published 

and testing is actually occurring, Air Traffic Control 
will advise pilots requesting or cleared for a GPS or 
RNAV (GPS) approach that GPS may not be 
available and request intentions. If pilots have 
reported GPS anomalies, Air Traffic Control will 
request the pilot’s intentions and/or clear the pilot for 
an alternate approach, if available and operational. 

EXAMPLE

 

Here is an example of a GPS testing NOTAM: 
!GPS 

06/001

 ZAB NAV GPS (INCLUDING WAAS, GBAS, 

AND ADS-B) MAY NOT BE AVAILABLE WITHIN A 
468NM RADIUS CENTERED AT 330702N1062540W 
(TCS 093044) FL400-UNL DECREASING IN AREA 
WITH A DECREASE IN ALTITUDE DEFINED AS: 
425NM RADIUS AT FL250, 360NM RADIUS AT 
10000FT, 354NM RADIUS AT 4000FT AGL, 327NM 
RADIUS AT 50FT AGL. 1406070300-1406071200. 

1

1

34 

Navigation Aids