background image

6/17/21 

AIM 

information for the airport. If the pilot is unable to receive 
the current broadcast weather, the last long line 
disseminated weather will be issued to the pilot. When 
receiving IFR services, the pilot/aircraft operator is 
responsible for determining if weather/visibility is 
adequate for approach/landing. 

d. 

When making an IFR approach to an airport not 

served by a tower or FSS, after ATC advises 
“CHANGE TO ADVISORY FREQUENCY AP­
PROVED” you should broadcast your intentions, 
including the type of approach being executed, your 
position, and when over the final approach fix 
inbound (nonprecision approach) or when over the 
outer marker or fix used in lieu of the outer marker 
inbound (precision approach). Continue to monitor 
the appropriate frequency (UNICOM, etc.) for 
reports from other pilots. 

5

4

5.  Instrument Approach Procedure 

(IAP) Charts 

a. 

14 CFR Section 91.175(a), Instrument ap­

proaches to civil airports, requires the use of SIAPs 
prescribed for the airport in 14 CFR Part 97 unless 
otherwise authorized by the Administrator (including 
ATC). If there are military procedures published at a 
civil airport, aircraft operating under 14 CFR Part 91 
must use the civil procedure(s). Civil procedures are 
defined with “FAA” in parenthesis; e.g., (FAA), at the 
top, center of the procedure chart. DOD procedures 
are defined using the abbreviation of the applicable 
military service in parenthesis; e.g., (USAF), (USN), 
(USA). 14 CFR Section 91.175(g), Military airports, 
requires civil pilots flying into or out of military 
airports to comply with the IAPs and takeoff and 
landing minimums prescribed by the authority 
having jurisdiction at those airports. Unless an 
emergency exists, civil aircraft operating at military 
airports normally require advance authorization, 
commonly referred to as “Prior Permission 
Required” or “PPR.” Information on obtaining a PPR 
for a particular military airport can be found in the 
Chart Supplement U.S. 

NOTE

 

Civil aircraft may conduct practice VFR approaches using 
DOD instrument approach procedures when approved by 
the air traffic controller. 

1. 

IAPs (standard and special, civil and military) 

are based on joint civil and military criteria contained 
in the U.S. Standard for TERPS. The design of IAPs 

based on criteria contained in TERPS, takes into 
account the interrelationship between airports, 
facilities, and the surrounding environment, terrain, 
obstacles, noise sensitivity, etc. Appropriate 
altitudes, courses, headings, distances, and other 
limitations are specified and, once approved, the 
procedures are published and distributed by 
government and commercial cartographers as 
instrument approach charts. 

2. 

Not all IAPs are published in chart form. 

Radar IAPs are established where requirements and 
facilities exist but they are printed in tabular form in 
appropriate U.S. Government Flight Information 
Publications. 

3. 

The navigation equipment required to join 

and fly an instrument approach procedure is indicated 
by the title of the procedure and notes on the chart. 

(a) 

Straight

in IAPs are identified by the 

navigational system providing the final approach 
guidance and the runway to which the approach is 
aligned (e.g., VOR RWY 13). Circling only 
approaches are identified by the navigational system 
providing final approach guidance and a letter 
(e.g., VOR A). More than one navigational system 
separated by a slash indicates that more than one type 
of equipment must be used to execute the final 
approach (e.g., VOR/DME RWY 31). More than one 
navigational system separated by the word “or” 
indicates either type of equipment may be used to 
execute the final approach (e.g., VOR or GPS 
RWY 15). 

(b) 

In some cases, other types of navigation 

systems including radar may be required to execute 
other portions of the approach or to navigate to the 
IAF (e.g., an NDB procedure turn to an ILS, an NDB 
in the missed approach, or radar required to join the 
procedure or identify a fix). When radar or other 
equipment is required for procedure entry from the 
en route environment, a note will be charted in the 
planview of the approach procedure chart 
(e.g., RADAR REQUIRED or ADF REQUIRED). 
When radar or other equipment is required on 
portions of the procedure outside the final approach 
segment, including the missed approach, a note will 
be charted in the notes box of the pilot briefing 
portion of the approach chart (e.g., RADAR 
REQUIRED or DME REQUIRED). Notes are not 
charted when VOR is required outside the final 
approach segment. Pilots should ensure that the 

Arrival Procedures 

5

4