background image

AIM 

6/17/21 

operations include parachute jumping/dropping, en 
route, practicing maneuvers, etc. 

3. 

In Alaska, pilots of aircraft conducting other 

than arriving or departing operations in designated 
CTAF areas should monitor/communicate on the 
appropriate frequency while within the designated 
area, unless required to do otherwise by CFRs or local 
procedures. Such operations include parachute 
jumping/dropping, en route, practicing maneuvers, 
etc. 

REFERENCE

 

AIM, Paragraph 3

5

4 , Parachute Jump Aircraft Operations 

d.  Airport Advisory/Information Services 

Provided by a FSS 

1. 

There are two advisory type services 

provided at selected airports. 

(a) 

Local Airport Advisory (LAA) is avail­

able only in Alaska and provided at airports that have 
a FSS physically located on the airport, which does 
not have a control tower or where the tower is 
operated on a part

time basis. The CTAF for LAA 

airports is disseminated in the appropriate aeronauti­
cal publications. 

(b) 

Remote Airport Information Ser­

vice (RAIS) is provided in support of special events 
at nontowered airports by request from the airport 
authority. 

2. 

In communicating with a CTAF FSS, check 

the airport’s automated weather and establish 
two

way  communications before transmitting out­

bound/inbound intentions or information. An 
inbound aircraft should initiate contact approximate­
ly 10 miles from the airport, reporting aircraft 
identification and type, altitude, location relative to 
the airport, intentions (landing or over flight), 
possession of the automated weather, and request 
airport advisory or airport information service. A 
departing aircraft should initiate contact before 
taxiing, reporting aircraft identification and type, 
VFR or IFR, location on the airport, intentions, 
direction of take

off, possession of the automated 

weather, and request airport advisory or information 
service. Also, report intentions before taxiing onto 
the active runway for departure. If you must change 
frequencies for other service after initial report to 
FSS, return to FSS frequency for traffic update. 

(a) 

Inbound 

EXAMPLE

 

Vero Beach radio, Centurion Six Niner Delta Delta is 
ten miles south, two thousand, landing Vero Beach. I have 
the automated weather, request airport advisory. 

(b) 

Outbound 

EXAMPLE

 

Vero Beach radio, Centurion Six Niner Delta Delta, ready 
to taxi to runway 22, VFR, departing to the southwest. I 
have the automated weather, request airport advisory. 

3. 

Airport advisory service includes wind 

direction and velocity, favored or designated runway, 
altimeter setting, known airborne and ground traffic, 
NOTAMs, airport taxi routes, airport traffic pattern 
information, and instrument approach procedures. 
These elements are varied so as to best serve the 
current traffic situation. Some airport managers have 
specified that under certain wind or other conditions 
designated runways be used. Pilots should advise the 
FSS of the runway they intend to use. 

CAUTION

 

All aircraft in the vicinity of an airport may not be in 
communication with the FSS. 

e.  Information Provided by Aeronautical 

Advisory Stations (UNICOM) 

1. 

UNICOM is a nongovernment air/ground 

radio communication station which may provide 
airport information at public use airports where there 
is no tower or FSS. 

2. 

On pilot request, UNICOM stations may 

provide pilots with weather information, wind 
direction, the recommended runway, or other 
necessary information. If the UNICOM frequency is 
designated as the CTAF, it will be identified in 
appropriate aeronautical publications. 

f.  Unavailability of Information from FSS or 

UNICOM 

Should LAA by an FSS or Aeronautical Advisory 
Station UNICOM be unavailable, wind and weather 
information may be obtainable from nearby 
controlled airports via Automatic Terminal Informa­
tion Service (ATIS) or Automated Weather 
Observing System (AWOS) frequency. 

g.  Self­Announce Position and/or Intentions 

1.  General. 

Self­announce is a procedure 

whereby pilots broadcast their position or intended 
flight activity or ground operation on the designated 
CTAF. This procedure is used primarily at airports 
which do not have an FSS on the airport. The 

Services Available to Pilots 

4

1