background image

AIM 

12/2/21 

7

3

6.  Examples for Calculating Altitude 

Corrections on CTAs 

All 14 CFR Part 97 IAPs must be corrected at an 
airport. The following example provides the steps for 
correcting the different segments of an approach and 
will be applied to all 14 CFR Part 97 IAPs: 

a. 

Missoula Intl (KMSO). Reported Temperature 

12

°

C: RNAV (GPS) Y RWY 12. 

1. 

All Segments Method: All segments correct­

ed from IAF through MA holding altitude. 

(a) 

Manual Calculation: 

(1) 

Cold Temperature Restricted Airport 

Temperature Limit: 

12

°

C. 

(2) 

Altitude at the Final Approach Fix 

(FAF) (SUPPY) = 6200 ft. 

(3) 

Airport elevation = 3206 ft. 

(4) 

Difference: 6200 ft. – 3206 ft. = 2994 ft. 

(5) 

Use TBL 7

3

1, ICAO Cold Tempera­

ture Error Table, a height above airport of 2994 ft. and 

12

°

C. Visual interpolation is approximately 300 ft. 

Actual interpolation is 300 ft. 

(6) 

Add 300 ft. to the FAF and all procedure 

altitudes outside of the FAF up to and including IAF 
altitude(s): 

[a] 

LANNY (IAF), CHARL (IAF), and 

ODIRE (IAF Holding

in

Lieu): 9400 + 300 = 9700 

ft. 

[b] 

CALIP (stepdown fix): 7000 + 300 = 

7300 ft. 

[c] 

SUPPY (FAF):  6200 + 300 = 6500 ft. 

(7)

 Correct altitudes within the final 

segment altitude based on the minima used. LP MDA 
= 4520 ft. 

(8) 

Difference: 4520 ft. – 3206 ft. = 1314 ft. 

(9) 

AIM 7

3

1 Table: 1314 ft. at 

12

°

C is 

approximately 150ft. Use 150 ft. or round up to 200 
ft. 

(10) 

Add corrections to altitudes up to but 

not including the FAF: 

[a] 

BEGPE (stepdown fix): 4840 + 150 = 

4990 ft. 

[b] 

LNAV MDA: 4520 + 150 = 4670 ft. 

(11) 

Correct JENKI/Missed Approach 

Holding Altitude: MA altitude is 12000: 

[a] 

JENKI: 12000 

 3206 = 8794 ft. 

(12) 

Table 7

3

1: 8794 ft. at 

12

°

C. Enter 

table at 

12

°

C and intersect the 5000 ft. height above 

airport column. The approximate value is 500 ft. 

(13) 

Add correction to holding fix final 

altitude: 

[a] 

JENKI: 12000 + 500 = 12500 ft. 

b. 

Temperature Compensating System: Operators 

using a temperature compensating RNAV system to 
make altitude corrections will be set to the current 
airport temperature (

12

°

C) and activated prior to 

passing the IAF. A manual calculation of the cold 
temperature altitude correction is required for the 
MDA/DA. 

1. 

Individual Segments Method: Missoula 

requires correction in the intermediate and final 
segments. However, in this example, the missed 
approach is also shown. 

(a) 

Manual Calculation: Use the appropriate 

steps in the All Segments Method above to apply a 
correction to the required segment. 

(1) 

I

ntermediate. Use steps 7

3

6 a. 1. (a) 

(1) thru (6). Do not correct the IAF or IF when using 
individual segments method. 

(2) 

Final. Use steps 7

3

6 a. 1. (a) (7) thru 

(10). 

(3) 

Missed Approach. Use steps 7

3

6 a, 1. 

(a) (11) thru (13). 

(b) 

Temperature Compensating System: Op­

erators using a temperature compensating RNAV 
system to make altitude corrections will be set to the 
current airport temperature (

12

°

C) and activated at 

a point needed to correct the altitude for the segment. 
A manual calculation of the cold temperature altitude 
correction is required for the MDA/DA. 

7

3

Cold Temperature Barometric Altimeter Errors, Setting Procedures and Cold Temperature 

Airports (CTA)