background image

6/17/21 

AIM 

4

5

3.  Surveillance Radar 

a. 

Surveillance radars are divided into two general 

categories: Airport Surveillance Radar (ASR) and 
Air Route Surveillance Radar (ARSR). 

1. 

ASR is designed to provide relatively 

short

range  coverage in the general vicinity of an 

airport and to serve as an expeditious means of 
handling terminal area traffic through observation of 
precise aircraft locations on a radarscope. The ASR 
can also be used as an instrument approach aid. 

2. 

ARSR is a long

range radar system designed 

primarily to provide a display of aircraft locations 
over large areas. 

3. 

Center Radar Automated Radar Terminal 

Systems (ARTS) Processing (CENRAP) was devel­
oped to provide an alternative to a nonradar 
environment at terminal facilities should an ASR fail 
or malfunction. CENRAP sends aircraft radar beacon 
target information to the ASR terminal facility 
equipped with ARTS. Procedures used for the 
separation of aircraft may increase under certain 
conditions when a facility is utilizing CENRAP 
because radar target information updates at a slower 
rate than the normal ASR radar. Radar services for 
VFR aircraft are also limited during CENRAP 
operations because of the additional workload 
required to provide services to IFR aircraft. 

b. 

Surveillance radars scan through 360 degrees of 

azimuth and present target information on a radar 
display located in a tower or center. This information 
is used independently or in conjunction with other 
navigational aids in the control of air traffic. 

4

5

4.  Precision Approach Radar (PAR) 

a. 

PAR is designed for use as a landing aid rather 

than an aid for sequencing and spacing aircraft. PAR 
equipment may be used as a primary landing aid (See 
Chapter 5, Air Traffic Procedures, for additional 
information), or it may be used to monitor other types 
of approaches. It is designed to display range, 
azimuth, and elevation information. 

b. 

Two antennas are used in the PAR array, one 

scanning a vertical plane, and the other scanning 

horizontally. Since the range is limited to 10 miles, 
azimuth to 20 degrees, and elevation to 7 degrees, 
only the final approach area is covered. Each scope is 
divided into two parts. The upper half presents 
altitude and distance information, and the lower half 
presents azimuth and distance. 

4

5

5.  Airport Surface Detection 

Equipment (ASDE

X)/Airport Surface 

Surveillance Capability (ASSC) 

a. 

ASDE

X/ASSC is a multi

sensor surface 

surveillance system the FAA is acquiring for airports 
in the United States. This system provides high 
resolution, short

range, clutter free surveillance 

information about aircraft and vehicles, both moving 
and fixed, located on or near the surface of the 
airport’s runways and taxiways under all weather and 
visibility conditions. The system consists of: 

1.  A Primary Radar System. 

ASDE

X/ 

ASSC system coverage includes the airport surface 
and the airspace up to 200 feet above the surface. 
Typically located on the control tower or other 
strategic location on the airport, the Primary Radar 
antenna is able to detect and display aircraft that are 
not equipped with or have malfunctioning transpon­
ders or ADS

B. 

2.  Interfaces. 

ASDE

X/ASSC contains an 

automation interface for flight identification via all 
automation platforms and interfaces with the 
terminal radar for position information. 

3.  Automation. 

A Multi

sensor Data Proces­

sor (MSDP) combines all sensor reports into a single 
target which is displayed to the air traffic controller. 

4.  Air Traffic Control Tower Display. 

A high 

resolution, color monitor in the control tower cab 
provides controllers with a seamless picture of airport 
operations on the airport surface. 

b. 

The combination of data collected from the 

multiple sensors ensures that the most accurate 
information about aircraft location is received in the 
tower, thereby increasing surface safety and 
efficiency. 

Surveillance Systems 

4

5