background image

AIM

10/12/17

4−2−6

Radio Communications Phraseology

4−2−8. Figures

a. Figures indicating hundreds and thousands in

round number, as for ceiling heights, and upper wind

levels up to 9,900 must be spoken in accordance with

the following.

EXAMPLE−
1. 500

five hundred

. . . . . . . .

2. 4,500

four thousand five hundred

. . . . . .

b. Numbers above 9,900 must be spoken by

separating the digits preceding the word “thousand.”

EXAMPLE−
1. 10,000

one zero thousand

. . . . .

2. 13,500

one three thousand five hundred

. . . . .

c. Transmit airway or jet route numbers as follows.

EXAMPLE−
1. V12

Victor Twelve

. . . . . . .

2. J533

J Five Thirty−Three

. . . . . . .

d. All other numbers must be transmitted by

pronouncing each digit.

EXAMPLE−

10

one zero

. . . . . . . . . . .

e. When a radio frequency contains a decimal

point, the decimal point is spoken as “POINT.”

EXAMPLE−

122.1

one two two point one

. . . . . . . . .

NOTE−

ICAO procedures require the decimal point be spoken as

“DECIMAL.” The FAA will honor such usage by military

aircraft and all other aircraft required to use ICAO

procedures.

4−2−9. Altitudes and Flight Levels

a. Up to but not including 18,000 feet MSL, state

the separate digits of the thousands plus the hundreds

if appropriate.

EXAMPLE−
1. 12,000

one two thousand

. . . . .

2. 12,500

one two thousand five hundred

. . . . .

b. At and above 18,000 feet MSL (FL 180), state

the words “flight level” followed by the separate

digits of the flight level.

EXAMPLE−
1. 190

Flight Level One Niner Zero

. . . . . . . .

2. 275

Flight Level Two Seven Five

. . . . . . . .

4−2−10. Directions
The three digits of bearing, course, heading, or wind

direction should always be magnetic. The word

“true” must be added when it applies.

EXAMPLE−
1. (Magnetic course) 005

zero zero five

. . . . . .

2. (True course) 050

zero five zero true

. . . . . . . . . .

3. (Magnetic bearing) 360

three six zero

. . . . .

4. (Magnetic heading) 100

heading one zero

. . . . .

zero

5. (Wind direction) 220

wind two two zero

. . . . . . . .

4−2−11. Speeds
The separate digits of the speed followed by the word

“KNOTS.” Except, controllers may omit the word

“KNOTS” when using speed adjustment procedures;

e.g., “REDUCE/INCREASE SPEED TO TWO

FIVE ZERO.”

EXAMPLE−

(Speed) 250

two five zero knots

. . . . . . . . . . . . . . . . .

(Speed) 190

one niner zero knots

. . . . . . . . . . . . . . . . .

The separate digits of the Mach Number preceded by

“Mach.”

EXAMPLE−

(Mach number) 1.5

Mach one point five

. . . . . . . . . . . .

(Mach number) 0.64

Mach point six four

. . . . . . . . . . .

(Mach number) 0.7

Mach point seven

. . . . . . . . . . . .

4−2−12. Time

a. FAA uses Coordinated Universal Time (UTC)

for all operations. The word “local” or the time zone

equivalent must be used to denote local when local

time is given during radio and telephone communica-

tions. The term “Zulu” may be used to denote UTC.

EXAMPLE−

0920 UTC

zero niner two zero, 

. . . . .

     

zero one two zero pacific or local,

    

or one twenty AM